В 2025 году ГосЦентр безопасности полетов Авиарегистра России продолжает выполнение государственного задания на проведение специальных исследований отказавших компонентов авиационной техники, разрушений элементов конструкции, особенностей летной эксплуатации воздушных судов и ошибок персонала, приведших к снижению безопасности полетов.
За первые два месяца текущего года утверждены 8 заключений по результатам специальных исследований. В настоящий момент проводятся исследования по 12 объектам, связанным с расследованием авиационных событий.
И.о. начальника отдела исследований авиационных происшествий и анализа безопасности полетов А.А. Штанько рассказал о результатах одного из исследований – посадки Boeing 757-200F в аэропорту Красноярска, закончившейся выкатыванием за пределы ВПП вправо, по данным бортового параметрического регистратора.
Проведенный анализ функционирования системы «Экипаж-ВС-Среда» привел к выводу, что определяющими фактором возникновения авиационного события явился перемежающий отказ системы совмещенного путевого управления (совместное отклонение педалями руля направления и носового колеса).
В условиях такого отказа для управления поворотом носового колеса экипаж может использовать только рукоятку управления носовым колесом (тиллер). При использовании экипажем тиллера для исправления незначительного отклонения ВС влево от оси ВПП на пробеге не произошло возврата носовых колес в нейтральное положение вследствие повышенного трения в проводке управления носовым колесом. Скорее всего, повышенное трение в проводке возникло вследствие обмерзания ее гермовыводов в нише передней стойки шасси. Попытка экипажа предотвратить выкатывание полным отклонением педалей, асимметричным торможением шасси и увеличением режима работы правого двигателя оказалась безуспешной – на удалении 1815 м от входного порога ВПП и при путевой скорости 41 kt произошел сход колес правой стойки шасси с отмостки ВПП.
Траектория движения ВС при заходе и посадке в аэропорту Красноярска
Результаты расчета траекторных параметров бокового канала при выкатывании
Проект заключения направлен в Комиссию по расследованию. В проекте даются рекомендации летному составу и эксплуатанту ВС о необходимости контроля за положением тиллера в случае возникновения на пробеге дефицита путевой управляемости и целесообразности выполнения проверочных и регулировочных работ по системе управления поворотом колес носовой опоры шасси, а также проверке дренажа передних отсеков фюзеляжа, имеющих выводы в нишу передней опоры шасси.
Установление причин и факторов каждого авиационного события позволяет предупреждать возникновение подобных событий в будущем. Материалы завершенных расследований авиационных инцидентов размещаются в АМРИПП Росавиации (Архив материалов расследований инцидентов и производственных происшествий Росавиации) для использования в работе специалистами авиационной отрасли (более 1500 человек).
Таким образом, доступные в электронном архиве результаты исследовательской деятельности ГосЦентра безопасности полётов вносят существенный вклад в обеспечение безопасной и эффективной эксплуатации воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации